淮安新港：集結區位優勢從千年運河走向到國際藍海
淮安自古以來便是“南船北馬”的交匯集散之地，如今站在淮安新港的貨物集散碼頭上遠眺，京杭大運河、裏運河泛著波光的盈盈水道在不遠處交匯貫通，與鐵路新長線及周邊高速路網構成一幅“鐵、水、公”聯運的宏偉藍圖。淮安交通樞紐的地位就此凸顯，而與此相對應的則是淮安的“加速度”發展，其中不得不提淮安新港。
淮安新港是江蘇省內河重要的港口之一，現有港區7個、碼頭116座、泊位389個，千噸級以上泊位達到92個，500萬噸級以上吞吐能力的碼頭5個。淮安市港口物流集團有限公司集裝箱分公司總經理李威介紹，近年來，得益於淮安鐵路、公路、水路資源稟賦的“樞紐”地位，淮安新港以內河港口集裝箱多式聯運為抓手，積極推動“公轉水”“散改集”運輸結構調整以及多式聯運示範工程項目建設，高標準規劃建設內河航運樞紐和多式聯運物流中心，進一步鞏固了淮河流域、京杭運河沿線乃至全國重要內河港及蘇北中心樞紐港地位，更強化了淮安的區位優勢。
據淮安市港口物流集團有限公司集裝箱分公司總經理助理卞介紹，2019年6月和2020年8月，淮安新港先後開行“淮安—寧波”“淮安—上海”海鐵聯運班列。從此，滿載貨物的集裝箱就可以通過淮安新港發至上海港、寧波港，繼而發往全球各地，為淮河流域、京杭運河沿線地區的外貿業務架起連通世界的“黃金通道”，助力淮安實現從“江河經濟”向更開放的“海河經濟”的轉變。
除此之外，淮安新港推動的外貿貨物“屬地報關、異地放行”，極大便利了淮安本土及淮河上游、運河沿線城市相關企業的外貿清關需求。江蘇南瑞淮勝電纜有限公司就是淮安新港“屬地報關”政策落地後头部家獲益的企業。“原本需要高速汽運至上海清關的電纜，現在直接在淮安當地就可完成報關手續”，卞説，對於企業來説，不僅每個集裝箱可省去2000元，還節省了1到2天的轉机時間，同時還避免了雨雪天氣高速運力不足等潛在風險，大大提升了運輸效率。
據悉，2017年淮安新港貨物吞吐量突破1億噸，內河集裝箱吞吐量保持全省總量的50%以上，2020年達到25.88萬標箱，淮安內河航運中心地位、特徵逐步顯現。
下一步，立足於構建淮河生態經濟帶內河航運樞紐和多式聯運示範中心，淮安新港正積極佈局建設新港三期碼頭作業區。卞介紹，淮安新港三期項目計劃總投資約20億元，採用挖入式的佈置型式，設計吞吐能力為750萬噸，共佈置15個2000噸級泊位主要貨種為***材、木材、袋裝糧食及集裝箱等。淮安新港三期將大力構建“港口+”優勢，集合港口裝卸區、鐵水聯運區、綜合倉儲配送區、臨港物流加工區、保稅物流區以及綜合商務貿易區等六大功能區，搭建金融、倉儲、物流的多功能港口産業集群。
京杭運河徐州段綠色現代航運綜合整治工程設計彙報會召開
接下來，一方面請地方政府為項目建設創造良好環境，為項目建設創造良好環境，做好配套協調，提供堅實保障。京杭運河徐州段綠色現代航運綜合整治工程全長181.2公里，投資約5億元，其中藺家壩文化標識項目約3000萬元，建設年限2021-2025年。為貫徹省、市關於打造好大運河文化帶建設的相關精神，落實省交通廳、市政府工作部署，不斷完善《京杭運河徐州段綠色現代航運綜合整治工程》施工圖設計，確保項目建設順利實施，近日，市港航中心組織召開了京杭運河徐州段綠色現代航運綜合整治工程設計彙報會。
淮安新港：集結區位優勢 從千年運河走向到國際藍海
淮安交通樞紐的地位就此凸顯，而與此相對應的則是淮安的“加速度”發展，其中不得不提淮安新港。據淮安市港口物流集團有限公司集裝箱分公司總經理助理卞介紹，2019年6月和2020年8月，淮安新港先後開行“淮安—寧波”“淮安—上海”海鐵聯運班列。據悉，2017年淮安新港貨物吞吐量突破1億噸，內河集裝箱吞吐量保持全省總量的50%以上，2020年達到25.88萬標箱，淮安內河航運中心地位、特徵逐步顯現。
京杭運河湖西航道改造工程高樓橋通車
該橋通車徹底打通高樓鄉運河東西兩岸的交通“瓶頸”。該橋建成通車後，既極大改善了京杭運河西線主航道的通航環境，又徹底打通了高樓鄉運河東西兩岸的交通“瓶頸”，拓展了高樓鄉經濟社會發展空間。該橋通車前，高樓鄉運河東西兩岸群眾依靠浮橋通行，每年夏季汛期水位上漲，群眾出行受阻，嚴重影響通行安全。
蘇南運河5號航標改建工程順利通過竣（交）工驗收
蘇南運河5號標位於平望草蕩東北角、蘇南運河和長湖申線航道交匯處。經過認真討論和評議，一致認為工程已完成合同工程量，資料基本齊全，工程品質滿足相關規範及設計要求，同意通過竣（交）工驗收，根據江蘇省內河航道養護管理辦法有關規定，該工程綜合評定為優良等級。1月2日上午，蘇州市港航事業發展中心組織對蘇南運河5號航標改建工程進行竣（交）工驗收，省廳港航事業發展中心、吳江區港航事業發展中心、工程設計、施工、監理等單位代表及特邀專家參加。
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京杭大運河“黃金水道”畔的江北水鄉
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