地尽其利，物畅其流。交通运输是物流的基本环节和重要载体，完善发达的交通运输网络，可以有效降低物流成本、提升物流时效。近年来，我市依托区位优势，加快构建立体多元、内联外畅的交通运输网络，将交通枢纽优势转化并壮大为物流枢纽优势，全力打造更具吸引力的物流成本“新洼地”、更具竞争力的枢纽经济“新高地”，取得可喜成绩。2022年，全市社会物流总额16045.77亿元，按可比价格计算，同比增长3.8%；社会物流总费用与GDP比值显著下降，由2021年的14.4%下降至2022年的13.9%，降速快于全省平均水平。

　　打通“大动脉”，物流通道“畅通畅联”。淮安自古就是交通枢纽、南北要冲，在明清时期与苏州、杭州、扬州并称运河沿线“四大都市”，享有“南船北马、九省通衢”的美誉。近年来，围绕枢纽城市建设目标，我市交通运输实现快速发展，重新形成区位优势。在不断完善全国公路运输枢纽基础上，着力打造的航空货运、高铁客货、内河航运三大枢纽格局基本成型，形成“公铁水空管”统筹发展、有效衔接的综合交通运输体系，成为长三角重要交通枢纽和全国重要客货转换中心。在《国家综合立体交通网规划纲要》中，淮安是京津冀至长三角主轴上的重要节点之一，与徐州、连云港作为组合枢纽被明确为全国性综合交通枢纽城市。根据国家发改委等五部门今年8月联合印发的《关于布局建设现代流通战略支点城市的通知》，“连云港—徐州—淮安”是24个综合型流通支点城市之一。

　　改善“微循环”，城乡物流“双向奔赴”。农村寄递物流是农产品出村进城、消费品下乡进村的重要渠道之一，推进城乡物流服务一体化发展是推进现代物流体系建设、服务国内“大循环”的重要举措。“村村通快递”能够有效提升物流效率，降低流通成本，畅通农产品进城和工业品下乡双向流通渠道。近年来，我市依托畅达的农村公路网络，积极实施县镇村三级农村物流服务体系建设，通过“交邮融合”“公交带货”等方式，有效打通农村物流配送“蕞后一公里”，实现县有中心、镇（街）有网点、村有服务。截至10月中旬，已创成5个农村物流示范（达标）县，建成15个县级农村物流服务中心，78个镇级农村物流服务站和1325个村级农村物流服务点，全市县、镇、村农村物流服务点覆盖率均达100%。

　　栽好“梧桐树”，现代物流“流量变现”。物流园区作为物流体系的重要节点和物流产业发展的集聚载体，具有布局集中、用地节约、设施共享、功能集成的优势，对提高物流效率、降低物流成本、促进物流业转型升级具有重要作用。近年来，我市发挥良好区位优势，利用便捷交通条件，结合产业发展基础，持续推进“一龙头十园区九结点”物流产业空间布局建设，开展物流园区优化提升工程，形成淮安电子商务现代物流园、淮安保税物流园、淮安现代综合物流园、淮安新港物流园、淮安空港物流园等一批投资多元、功能集成、资源集聚的物流园区和物流中心，为企业提供全方面多层次的物流服务。截至10月中旬，全市有省级重点物流基地6家，省级示范物流园区3家，省级重点物流企业14家。国内外近40家大型物流企业在淮安设立了分公司或分拨中心，淮安已成为辐射长三角北部的重要物流节点之一。

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